Compreender a pegada de carbono de um camião: o impacto do seu motor de combustão interna (ICE)

As palavras “pegada de carbono” são muito utilizadas, e por boas razões! O nosso planeta está a aquecer e é necessária uma ação coletiva e eficaz. Ao compreender o impacto que os motores de combustão interna têm na pegada de carbono do seu camião​, pode identificar as áreas a melhorar. Continue a ler enquanto exploramos os benefícios da ​gestão sustentável da frota. Não é apenas bom para o planeta, também pode ser bom para o seu negócio.

Do princípio ao fim: uma análise das emissões de CO2 ao longo do ciclo de vida de um camião

Cada camião, ao longo da sua vida útil, emite níveis variáveis de CO2 em diferentes fases. Durante a fase de produção, por exemplo, pelo menos 10 000 materiais reportados¹​ são obtidos e integrados no próprio camião, desde metais a borracha e plásticos, cada um com o seu próprio preço de carbono. Quando o camião entra na estrada, existem duas fases fundamentais:​

• Well-to-Tank (WTT): Abrange as emissões de CO2 resultantes da extração, refinação e distribuição de combustível (gasóleo para camiões tradicionais, carregamento de baterias para veículos elétricos). 

• Tank-to-Wheel (TTW): Estas emissões de carbono dos camiões são produzidas exclusivamente pelos motores de combustão quando o veículo está a ser utilizado (não existem emissões de CO2 do depósito à roda para os camiões elétricos).

Melhores práticas para um motor de combustão interna (ICE): como reduzir a pegada de carbono do seu camião

Os proprietários de frotas que ainda não fizeram a mudança para veículos elétricos a bateria, ainda têm ferramentas muito eficazes à sua disposição para reduzir a pegada de carbono do seu camião​ ౼ para o bem do planeta e dos seus resultados.

Avalie e reduza a pegada de carbono do seu camião

​​Os proprietários de frotas podem fazer várias alterações importantes para reduzir a pegada de carbono dos seus camiões, desde a utilização de um motor otimizado ou de baixo consumo até à instalação de uma melhor aerodinâmica. ​Os pneus Michelin de baixa resistência ao rolamento são outro elemento-chave. Ao minimizarem a energia desperdiçada através da deformação dos pneus, contribuem significativamente para a eficiência do combustível. Além disso, passar de um pneu de classificação C na rotulagem de resistência ao rolamento para um pneu de classificação B pode resultar numa poupança média durante a vida útil do pneu de 0,6 litros por 100 km². Finalmente, a formação dos condutores em técnicas de condução ecológica, como a aceleração suave e a travagem controlada, pode produzir resultados impressionantes. Estas estratégias não beneficiam apenas o ambiente; também beneficiam o seu resultado. Com os custos de combustível a representar cerca de 30% das despesas de funcionamento da sua frota³, a maximização da eficiência traduz-se em poupanças financeiras significativas.

A nossa calculadora da pegada de carbono do camião

Para começar, a calculadora da pegada de carbono do camião da Michelin ajuda a identificar áreas de melhoria, analisando o impacto da recauchutagem ou da reesculturação e fornece dados cruciais para a tomada de decisões conscientes do ambiente. Embora esta ferramenta não reduza as emissões de carbono dos camiões por si só, ajudará as frotas a compreender as fontes de emissões e a identificar as decisões que conduzirão a uma gestão mais sustentável da frota.
 

Uma nova era para os ensaios e avaliações das emissões do camião

A decorrer na Europa: as regulamentações do EURO 7

A União Europeia está a dar um passo significativo no sentido de obter estradas mais limpas com a introdução da regulamentação Euro 7. Esta é a sétima iteração desta regulamentação e, pela primeira vez, abordará não só as emissões dos gases de escape e os ensaios de emissões dos camiões que contribuem para a pegada de carbono dos camiões, mas também as emissões de partículas dos travões e dos pneus.

Desde o lançamento da norma Euro 1, em 1992, estas regulamentações têm sido fundamentais para reduzir as emissões de partículas de combustão em 95%. A norma Euro 7, que deverá entrar em vigor por volta de 2031, baseia-se neste sucesso, estabelecendo novas normas para as emissões de partículas provenientes dos sistemas de travagem e do desgaste dos pneus.

Trabalhar para um ar mais limpo: ensaio de emissões de partículas

Para além de reduzir a pegada de carbono do seu camião, é vital ter consciência da importância de reduzir também as emissões de partículas. Para compreender melhor como reduzir estas emissões, explicamos abaixo de onde elas provêm.

Os veículos com motores de combustão interna (ICE) clássicos utilizam travões de fricção. Quando um camião abranda, os calços dos travões pressionam as rodas, desgastando-se para as fazer parar. Este processo cria pequenas partículas de material das pastilhas de travão que são libertadas para o ar. A travagem regenerativa, de série em todos os veículos elétricos com bateria (BEV), utiliza motores elétricos comutados para o modo de marcha-atrás para abrandar o veículo. O resultado? Os BEV produzem emissões de partículas quase nulas na travagem, reduzindo significativamente o seu impacto na qualidade do ar, bem como o impacto ambiental global.

Embora a regulamentação EURO 7 tenha um impacto direto nos fabricantes de veículos pesados e de camiões (OEM), os seus efeitos serão sentido em toda o setor do transporte rodoviário. As frotas, especialmente as que trabalham com empresas com fortes compromissos de responsabilidade social empresarial (RSE), podem ser obrigadas a adotar veículos conformes com a norma Euro 7 para garantir a sustentabilidade em toda a sua cadeia de fornecimento. Isto marca uma nova era para estradas mais limpas e uma gestão de frotas mais sustentável.

Como os impostos e as portagens estão a moldar as frotas na Europa

A Comissão Europeia introduziu uma nova política para incentivar as frotas a adotar camiões com menos emissões. A partir de dezembro de 2023, a Alemanha implementou um sistema de portagens que tem em conta as emissões de CO2 dos camiões. De acordo com esta regulamentação, os camiões Euro 6 matriculados antes de julho de 2029 enfrentam um aumento de 80% nos custos das portagens. No entanto, os camiões matriculados após julho de 2019 e equipados com tecnologia de redução de emissões (motores eficientes, caixas de velocidades robotizadas, defletores aerodinâmicos e pneus de classe A) beneficiam de uma taxa de portagem reduzida; por seu lado, os veículos elétricos beneficiam de uma política de isenção de portagens.  

A Comissão Europeia instou outros Estados-Membros a adotarem medidas semelhantes para combater as emissões de carbono das frotas de camiões. Atualmente, a Suécia, a Dinamarca, a Áustria, a Hungria e a República Checa já implementaram esta diretiva⁴.
 

Source: IRU⁵