Inicialmente especializada no transporte de remessas, a Jolival transformou-se num transportador com várias atividades. A empresa evolui hoje nos setores da construção, da indústria, dos têxteis, da agricultura e até da avicultura. A sociedade emprega 195 pessoas, entre as quais 155 motoristas. Mais de metade dos 120 veículos do transportador está equipada com uma plataforma elevatória e, quem diz plataforma, diz entrega em loja, nomeadamente no centro da cidade.
“Tal como nas nossas atividades, variámos a nossa frota”, afirma Gaëtan. “É composta por 60% de DAF, 20% de Mercedes e o restante são Scania, MAN e Renault Trucks. A Scania está cada vez mais presente, uma vez que optámos pelo biogás há quatro anos. No final do ano de 2022 teremos 14 camiões a biogás. Isto representará mais de 10% da nossa frota. E acabámos de comprar quatro Renault Trucks B100, para longa distância. “
Como se pode ver, o responsável pela frota decidiu investir no biogás em matéria de energias alternativas. Trata-se de uma escolha prudentemente ponderada. Gaëtan informou-se sobre todas as opções atualmente disponíveis.
“Quando opto por uma energia, quero conhecer a sua proveniência, comparar as suas incidências e não posso avaliar se não experimentar. Antes de escolher, é preciso considerar o custo da energia, do veículo e do valor ecológico".
Gaëtan utiliza um esquema comparativo das emissões de CO2 das diferentes ofertas energéticas em matéria de camiões, editado pela agência francesa do ambiente e do controlo energético – Ademe.
“Afastei o biocombustível xTL nesta fase, porque é 25% mais caro. Mas, atualmente, toda a minha frota é compatível. Para já, não aposto completamente no B100, porque primeiro quero testá-lo. Estou um tanto dividido relativamente à cultura da colza. Quantas toneladas de oleaginosas serão necessárias para alimentar a frota? Qual será a proveniência das plantas? Atualmente, os meus B100 são alimentados a gasóleo. Isto não me compromete a nada. Se amanhã quiser, deixo de o fazer!
Em contrapartida, não adiro ao GNL (gás natural liquefeito). Nunca percebi o porquê de adotar esta energia. No esquema de comparação das energias da Ademe, vemos que o GNL é pior que o gasóleo! Vem do outro lado do mundo de barco. E para o distribuir é uma calamidade. O motorista veste-se de astronauta para atestar. O GNC (gás natural comprimido) compreende-se um pouco melhor. Mas não tenho essa opção, porque não há estações de biogás suficientes. “
E o elétrico, o que pensa o nosso diretor? “Aquilo que me chateia no elétrico, é que não provém de uma energia renovável. E o que fazemos com as baterias no fim da vida útil? A eletricidade não será, claramente, a energia mais limpa e menos cara do amanhã. “
