O nosso guia especializado para compreender o transporte de carga anormal

Impressionantes porque servem essencialmente para transportar cargas sobredimensionadas, o transporte de carga anormal e o transporte pesado exigem, com frequência, logística e equipamento altamente especializado. Desde especificações técnicas e regulamentos de carga larga que podem variar de país para país, conduzir com carga anormal não é algo para ser encarado de ânimo leve. Exigem flexibilidade, inovação e conhecimento, apenas alguns dos pontos fortes da Michelin.

Os caminhos emocionantes para cargas anormais

Essencial para o transporte de equipamentos pesados, as cargas largas desempenham um papel vital no desenvolvimento económico. A Airbus, por exemplo, optou recentemente por um transporte rodoviário mais eficiente do ponto de vista económico e ambiental, em detrimento das soluções marítimas. Por outro lado, a UE, anunciou um aumento massivo na capacidade das turbinas eólicas instaladas, sendo esperado um aumento de 204 GW em 2022 para mais de 500 GW em 20301. O que poderia transportar tal carga? Impulsionada pelo crescimento industrial, projetos de infraestruturas cada vez maiores, e as atuais considerações ambientais e económicas, o transporte de carga anormal desempenha um papel crucial. Perante estas oportunidades, a empresa neerlandesa Van Wieren escolheu a gama MICHELIN X® MULTI para a sua frota de transporte pesado, reconhecendo o papel essencial que estes pneus representam no transporte eficiente de cargas anormais.
 

Relatório da empresa neerlandesa Van Wieren

O que faz com que uma carga seja considerada anormal?

Secções de uma turbina eólica, peças de um avião, veículos de dimensões invulgares, estruturas de casas pré-fabricadas, a lista é interminável! Embora não seja muito frequente vermos na estrada o transporte de uma carga anormal, tais movimentações são meticulosamente reguladas consoante cada território, começando pela Europa.

Em França, por exemplo, o Ministério do Interior define um transporte de carga anormal como “um veículo pesado de mercadorias com uma carga de mercadorias, maquinaria (agrícola, florestal, obras públicas, etc.) ou veículos que excedam as dimensões e peso autorizado pelo código da autoestrada”. Isto significa um camião com uma largura superior a 2,55 m, um comprimento superior a 16,5 m, e um peso superior a 44 toneladas métricas. Sem esquecer uma classificação em três categorias, sendo que a última engloba veículos com um peso máximo de 72 toneladas e um comprimento superior a 25 metros².

No Reino Unido, o peso base também se cifra nas 44 toneladas, mas os regulamentos de carga anormal incluem especificidades adicionais: uma carga superior a 10 toneladas métricas por eixo não motor e 11,5 toneladas por eixo motor. As dimensões também são diferentes das aplicadas em França, com uma largura superior a 2,9 metros e um comprimento de 18,65 metros3. Estes números deixam a cabeça à roda, pelo que tanto os condutores como as frotas precisam de se preparar com bastante antecedência para traçar a rota quando transportam cargas de grande dimensão.

Regulamento excecional para conjuntos excecionais

Tratar destas missões de transporte rodoviário exige uma notificação meticulosa às autoridades, sendo frequente a necessidade de escolta policial ao longo do trajeto para garantir um transporte seguro. Torna-se imperativo fornecer notificações detalhadas e respeitar de forma rigorosa os regulamentos de carga larga para percorrer estas rotas em segurança.

Harm Van Wieren, Diretor de Operações da empresa com o seu nome, e especializado no transporte de cargas anormais, tem plena consciência dos requisitos de autorização que regem a sua atividade: “Na Alemanha, por exemplo, só podemos usar uma ponte a determinadas horas, é preciso escolta policial, ou fechar estradas”. A velocidade também é regulada de acordo com o tipo de via (autoestrada, estrada urbana, etc.).