Que pneu?

O que irá reduzir o consumo de combustível dos camiões?

Como gestor de frotas, sabe que reduzir o consumo de combustível é um dos maiores desafios na gestão dos seus camiões. O aumento dos preços da energia e as crescentes preocupações ambientais fazem com que seja mais importante do que nunca identificar formas de otimizar a eficiência do combustível. Há um elemento subestimado, mas crucial, que tem um impacto direto no consumo de combustível dos seus camiões: a resistência ao rolamento. Vamos explorar como isto funciona e como pode assumir o controlo para reduzir os custos e as emissões.

Como sabe, o Custo Total de Propriedade (TCO) é uma ferramenta poderosa que ajuda a identificar todos os custos associados aos seus camiões, desde a aquisição até à operação diária. O consumo de combustível é normalmente o maior componente do TCO, seguido dos salários dos condutores, do custo do veículo e de qualquer carroçaria ou reboque associado, da assistência, manutenção e reparações, dos impostos, das portagens, dos pneus, dos seguros, das avarias e da tecnologia inteligente, como a telemática (1).

Os pneus têm um TCO específico que abrange 5 tipos de custos diretos ou indiretos, desde a compra até ao fim de vida:

Compra de pneus
Custo dos pneus por quilómetro
Orçamento de assistência e manutenção dos pneus
Impacto dos pneus no tempo de inatividade
Impacto dos pneus no orçamento do combustível

De facto, os pneus desempenham um papel fundamental para determinar a quantidade de combustível que os seus camiões consomem. E para reduzir o TCO da sua frota, é essencial perceber como o pode fazer.

A resistência ao rolamento tem um impacto direto no consumo de combustível. Quanto mais energia um pneu perde por deformação, mais o motor tem de se esforçar para trabalhar, o que resulta num maior consumo de combustível.
Isto acontece porque os pneus dos camiões deformam-se quando entram em contacto com a estrada. Esta deformação consome energia, e alguma dessa energia perde-se sob a forma de calor em vez de contribuir para o avanço do camião.
Uma roda muito dura num piso muito duro significaria muito pouca resistência ao rolamento. Os caminhos de ferro são um bom exemplo deste fenómeno. Mas com os pneus é diferente.

Para além do peso do camião, a carga e a distribuição da carga são dois fatores que podem influenciar a resistência ao rolamento.

Obter uma menor resistência ao rolamento é uma das formas mais eficazes de reduzir o consumo de combustível. Assente neste princípio, a Michelin desenvolveu soluções inovadoras para responder a este desafio.
Em 1992, a Michelin introduziu a sílica na composição dos pneus. A sílica reduz o atrito interno da borracha, diminuindo significativamente a resistência ao rolamento sem comprometer a aderência ou a durabilidade.

Outras tecnologias MICHELIN contribuem igualmente para reduzir o consumo de combustível, quer através de uma menor resistência ao rolamento, quer através de uma performance otimizada em termos de desgaste. Com a tecnologia MICHELIN INFINICOIL, um cabo de aço contínuo, com até 400 metros de comprimento, é enrolado à volta do pneu para aumentar a sua estabilidade durante a sua vida útil. A maior durabilidade do pneu em capacidades de carga mais elevadas resulta numa maior eficiência de combustível e num maior potencial de quilometragem da carcaça.

A tecnologia MICHELIN POWERCOIL consiste em cabos de aço de alta resistência que se misturam com a borracha do pneu. Estes cabos aumentam a resistência da carcaça e o potencial de quilometragem da carcaça, reduzindo também a resistência ao rolamento.

Finalmente, a tecnologia REGENION, patenteada pela MICHELIN, possibilitada por técnicas de impressão 3D em metal, proporciona uma aderência consistente ao longo da vida útil do pneu, com novas ranhuras que surgem à medida que o pneu se desgasta. Além disso, o padrão do piso mais compacto e rígido proporciona uma maior quilometragem, um desgaste mais consistente e um menor consumo de combustível.

É por isso que os nossos pneus para camião são concebidos para oferecer uma resistência ao rolamento otimizada.

A resistência ao rolamento otimizada tem um efeito positivo tanto nos seus custos como no ambiente.

1.   Poupanças económicas: os camiões equipados com pneus otimizados consomem menos combustível, o que reduz os custos operacionais. Ao longo do tempo, estas poupanças podem ser substanciais, especialmente para grandes frotas.
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2.   Redução das emissões de carbono: cada litro de combustível utilizado produz aproximadamente 3,24 kg de CO24. Ao melhorar a resistência ao rolamento, os camiões consomem menos combustível e, por conseguinte, emitem menos CO2.

3.   Aumento da vida útil dos pneus: os pneus com deformação reduzida desgastam-se de forma mais uniforme e mais lenta, o que leva a intervalos de substituição mais longos e a custos de substituição mais reduzidos.

AVISOS LEGAIS

(1) ETUDE DUCKER, "TCO Running costs for trucks fleets", relatório de fevereiro de 2024, CMI Europe
(2) Cálculo interno apresentado no 17.º Simpósio Internacional sobre Transporte e Tecnologia de Veículos Pesados: Austrália - 2023, resultados disponíveis aqui: https://hvttforum.org/wp-content/uploads/2023/12/HVTT17_paper_0454_Domprobst.pdf
(3) Cálculos internos da Michelin
(4) O fator de emissão de 3,24 kg de CO2 para 1 litro de gasóleo provém da avaliação do ciclo de vida realizada pela ADEME para o gasóleo puro. Inclui as emissões durante as fases de produção do gasóleo (17%) e durante a sua combustão (83%). Fonte: ADEME, Estudo “Well to wheel - JEC”, v4, julho de 2014.

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Conclusão

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