Michelin and original equipment
Regulamentações VECTO: como as normas de emissão mais rigorosas da UE estão a remodelar os transportes pesados
A Comissão Europeia reforçou recentemente os regulamentos VECTO, aumentando a responsabilidade dos OEM (fabricantes de equipamento original) para ajudar a reduzir as emissões de carbono em toda a indústria, promovendo uma maior transparência e introduzindo um novo requisito para as frotas europeias. Continue a ler para saber como e quando estas alterações terão impacto na sua frota, para poder tomar decisões mais informadas!
RESUMO
- Sugestão 1: Saiba porque é que o VECTO existe
- Sugestão 2: Compreenda o âmbito e os objetivos da VECTO
- Em foco: o que a VECTO implica nos reboques
- Sugestão 3: Saiba como a simulação VECTO calcula as emissões de CO2
- Sugestão 4: Conheça o impacto financeiro da VECTO nas frotas e nos fabricantes de camiões
- Sugestão 5: Otimize as escolhas de pneus de camião para obter eficiência e longevidade
Sugestão 1: Saiba porque é que o VECTO existe
A Comissão Europeia criou a VECTO para combater as emissões de CO2 dos veículos pesados, que contribuem com 6% das emissões humanas de CO2 na União Europeia (1). Desde 2019, os OEM (fabricantes de equipamento original) devem declarar as emissões de cada novo camião com um peso bruto máximo igual ou superior a 16 toneladas. Desde janeiro de 2020, inclui também os veículos ligeiros de distribuição com um peso bruto igual ou superior a 7,5 toneladas.
Desde abril de 2024, as regras tornaram-se mais rigorosas, abrangendo autocarros, reboques e estabelecendo objetivos para além de 2030. Os preços das portagens estão agora associados à pontuação VECTO de um veículo, o que aumenta os desafios para os fabricantes e frotas de camiões.
Espera-se que estas alterações reduzam significativamente o impacto ambiental do transporte rodoviário de mercadorias.
Continue a ler para saber como e quando estas alterações afetarão a sua frota e contribuirão para reduzir o seu impacto ambiental!
Sugestão 2: Compreenda o âmbito e os objetivos da VECTO
O regulamento VECTO abrangia inicialmente segmentos que representavam 70% das emissões dos veículos pesados; atualmente, visa 95%, ao incluir subsegmentos mais pequenos.
A primeira iteração do regulamento estabelecia apenas o objetivo de reduzir as emissões de CO2 em 15% até 2025 e em 30% até 2030. A nova edição exige que os fabricantes de camiões reduzam as emissões em 45% até 2030, 65% até 2035 e, finalmente, 90% até 2040.(1)
O incumprimento é dispendioso, as coimas variam entre 4250 e 6800 € por grama extra de CO2 por tonelada-km.(1) Para um fabricante de equipamento original (OEM) que registe 30 000 veículos, um grama extra por veículo pode resultar em multas de 127,5 milhões de euros por apenas um ano de produção.(2)
Em foco: o que a VECTO implica nos reboques
Qual será o impacto da VECTO nos reboques de camiões?
Os fabricantes de reboques sentirão imediatamente o impacto da VECTO. Com menos alternativas para atingir este objetivo rigoroso, em comparação com os fabricantes de camiões, os pneus serão um verdadeiro fator de mudança.
A VECTO calcula as emissões combinadas de CO2 do trator e do reboque, pelo que a otimização do reboque pode reduzir as emissões combinadas de CO2 e, assim, diminuir o impacto ambiental de toda a configuração do veículo.
Porquê os reboques para camião?
A VECTO calcula as emissões combinadas de CO2 do trator e do reboque, pelo que a otimização do reboque pode reduzir as emissões combinadas de CO2 .
Qual é o calendário e as sanções previstas?
Os reboques registados na União Europeia entre 1 de julho de 2025 e 30 de junho de 2026 constituirão a base de referência. Os fabricantes de reboques devem atingir os objetivos de CO2 para os reboques registados entre 1 de julho de 2029 e 30 de junho de 2030.
A partir de 2030, os fabricantes de reboques que excedam o objetivo serão obrigados a pagar 4250 € por CO2 g/t.km por reboque registado.
Application of vecto on truck trailers timeline
A imagem é uma linha cronológica que ilustra as fases de redução das emissões de CO₂ para reboques e semirreboques ao abrigo do regulamento VECTO.
- No canto superior esquerdo, existem ilustrações de um reboque convencional e de um semirreboque.
- A linha cronológica começa em 1 de janeiro de 2024, quando os fabricantes de reboques são obrigados a começar a comunicar as emissões de CO₂ utilizando a ferramenta VECTO.
- Seguem-se vários marcos importantes:
- 1 de julho de 2025: Referência de base
- 1 de julho de 2027: Semirreboques: -2,5%, Reboques: -1,8%
- 1 de julho de 2028: Semirreboques: -5%, Reboques: -3,7%
- 1 de julho de 2029: Semirreboques: -7,5%, Reboques: -5,6%
- 30 de junho de 2030: Objetivos finais - Semirreboques: -10%, Reboques: -7,5%
- No canto inferior direito, uma nota indica a penalização: 4250 € por grama de CO₂ por tonelada-quilómetro por cada reboque registado na União Europeia.
Sugestão 3: Saiba como a simulação VECTO calcula as emissões de CO2
A VECTO foi desenvolvida com o contributo dos OEM (Fabricantes de Equipamento Original) e do meio académico para garantir um método de cálculo uniforme e justo, para promover uma maior transparência na comunicação das emissões. Utiliza dados ao nível dos componentes de cinco áreas-chave: motor, resistência ao rolamento dos pneus, aerodinâmica da cabina, performance dos eixos e eficiência da transmissão.
Os camiões são classificados em quatro categorias de emissões de CO2, sendo a Classe 1 para maiores emissões e a Classe 4 para menores emissões.
A União Europeia controla as emissões dos veículos de cada fabricante de camiões. Os totais anuais são calculados com base no volume de vendas e nas emissões de CO2.
Sabia que
os OEM (fabricantes de equipamento original) devem testar cada motor, pneu, design de cabina, eixo e gama de velocidades, introduzindo estes dados na VECTO. O resultado é uma pontuação de CO2 para cada camião.
Sugestão 4: Conheça o impacto financeiro da VECTO nas frotas e nos fabricantes de camiões
Desde 2019, a VECTO tem vindo a moldar a estratégia dos OEM. Para as frotas, a ferramenta VECTO conduz a mudanças significativas, especialmente porque os regulamentos associam os custos das portagens diretamente à classe de emissões de um camião.
A Alemanha foi a primeira a implementar portagens baseadas no sistema VECTO, aumentando as taxas de 19 para 35 cêntimos/km no final de 2023. (3) Este aumento acentuado criou um importante incentivo financeiro para que as frotas invistam em veículos com emissões mais baixas.
- Um camião de Classe 3 que percorra 100 000 km/ano poupa 1600 € em relação a um camião de Classe 1.(4)
- A classe VECTO de um camião é fixada durante seis anos após a compra do camião, tornando os modelos de baixas emissões uma prioridade financeira a longo prazo
As frotas internacionais, mesmo as sediadas em países onde o regulamento ainda não é aplicado, enfrentam custos acrescidos quando atravessam países com sistemas de portagens ativos.
Sugestão 5: Otimize as escolhas de pneus de camião para obter eficiência e longevidade
Os pneus são responsáveis por até um terço das emissões de CO2 dos camiões (5), o que torna a seleção de pneus não só crítica para os operadores de frotas e fabricantes de camiões, mas também essencial para minimizar o impacto ambiental do veículo. Os fabricantes estão a promover cada vez mais os pneus de baixa resistência ao rolamento, que reduzem as emissões de CO2, melhorando assim a pontuação VECTO global de um camião.
Embora seja tentador focar a atenção apenas na redução da resistência ao rolamento, a Michelin sublinha a importância de equipar os reboques de camiões com pneus que correspondam à utilização real da frota.
- As frotas destinadas a autoestrada beneficiam de pneus com classificação A em termos de eficiência de combustível.
- Os veículos de operação regional/de construção necessitam de aderência e/ou robustez.
A gama MICHELIN integra tecnologia que reduz a resistência ao rolamento e o consumo de combustível sem comprometer a durabilidade ou a quilometragem.
- Os pneus MICHELIN de classificação A têm 12 cm de profundidade de piso em comparação com os 9 cm habituais. (6)
- Os pneus MICHELIN X® LINE ENERGY™ duram mais 30%, conforme revela um estudo certificado pela DEKRA. (7)
Depois de compreender a conformidade com a VECTO, explore tudo o que precisa de saber sobre "Escolha de pneus OE".
Aceda a mais informações sobre a VECTO com os nossos memorandos dedicados!
FAQ: VECTO
VECTO é a abreviatura inglesa para Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (ferramenta de cálculo do consumo de energia dos veículos). A VECTO é um programa de simulação assistida por computador. Concebida pela Comissão Europeia, utiliza uma série de parâmetros para calcular o consumo de combustível de um veículo pesado e, consequentemente, as suas emissões de dióxido de carbono.
Outros artigos que lhe podem interessar:
(1)Comissão Europeia: https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/reducing-co2-emissions-heavy-duty-vehicles_en
(2) Exemplo de cálculos das sanções por incumprimento dos objetivos estabelecidos pelo regulamento relativo às normas de emissão de CO2 para veículos pesados: camiões - com uma massa máxima em carga tecnicamente admissível superior a 3,5 toneladas -, autocarros urbanos e de turismo) com as coimas mais baixas de 4250 € por 30 000 veículos pesados x 1 g CO2/tkm x 4250 € por gCO2/tkm = 127 500 milhões de euros/ano
(3) EFRET: https://www.efret.eu/news/increase-of-road-tolls-maut-and-co2-charges-for-trucks-in-germany
(4) Com base em cálculos - Exemplo na Alemanha com o aumento significativo das taxas MAUT e CO2: para 100 000 km, com base em taxas de 33,2 cts/km para um veículo pesado de mercadorias >18T + semirreboque de 3 eixos da Classe 3 e 34,8 cts/km para um veículo da Classe 1, um veículo da Classe 3 pagará 33 200 € face aos 34 800 € para um veículo da Classe 1, ou seja, uma diferença de 1600€. https://transport.ec.europa.eu/document/download/f6ddb470-270a-4d68-947d-fdeff47380d1_en?filename=Informative%20note%20detailing%20the%20thresholds%20of%20CO2%20emission%20classes.pdf
(5) Relatório SCANIA LCA, maio de 2021
(6) Webinar 2024 da Michelin sobre o reboque VECTO; Concretamente, os pneus Michelin de classificação A têm 12 cm de profundidade de piso em comparação com os 9 cm oferecidos pelos concorrentes.(7) Estudo comparativo de quilometragem realizado pela Michelin sob o controlo e supervisão da DEKRA (relatório de estudo n° 19CPA11-129)
Estudo de desgaste em utilização de longo curso nas rotas de LEZO (Guipúzcoa-Espanha) para Madrid, Valladolid, Sevilha e França com 12 unidades de tração Mercedes Actros 1851 e 1848 4x2 a rebocar semirreboques de três eixos Lecitrailer. Cada veículo tem o mesmo condutor atribuído ao longo do estudo, a velocidade e o consumo médio de combustível foram obtidos a partir dos dados de telemetria dos veículos e os pesos médios dos conjuntos foram obtidos a partir dos dados do carregador da frota. Os pneus da concorrência monitorizados foram comprados no mercado pela DEKRA, os pneus de referência Michelin foram fornecidos pela marca. A performance dos pneus do semirreboque de três eixos não foi monitorizado (travagem frequente). Todos os pneus foram desmontados antes de serem reesculturados. A quilometragem utilizada para a comparação em todos os eixos das unidades de tração foi calculada a partir das médias aritméticas das quilometragens obtidas entre a posição do eixo de direção e a posição do eixo de tração para cada marca. A quilometragem dos pneus do eixo de direção Michelin é uma projeção linear para 3 mm em vez de 1,6 mm, ou seja, uma quilometragem média de 301 198 km em vez de 362 559 km.
Com uma PERFORMANCE MÉDIA DE QUILOMETRAGEM PARA TODAS AS POSIÇÕES: MICHELIN 254 481 km, GOODYEAR 184 646 km, CONTINENTAL 169 421 km, BRIDGESTONE 166 006 km, a DIFERENÇA MÉDIA é de 31,9% entre a MICHELIN e os seus concorrentes.
