Que pneu?

Fertilização: deve usar pneus radiais ou diagonais?

O período de fertilização pode ser bastante complicado devido às condições meteorológicas. Geralmente, o fertilizante é tratado ou aplicado com tempo molhado, o que pode ter um impacto considerável na compactação do solo. Se o solo estiver molhado, os pneus da sua máquina vão compactar o solo ao destruir os poros e evacuar todo o ar que se encontra nas microporosidades. Existe o risco de causar grandes danos.

A melhor forma de limitar isto é trabalhar com uma pressão baixa nos pneus. Na realidade, é recomendável que faça isso sempre que trabalha no campo, mesmo fora do período de fertilização e em dias secos. Por exemplo, durante a colheita, o risco de compactação também é elevado, porque a maquinaria utilizada é mais pesada e compacta o solo.

Mas é quando trabalha com o piso molhado que o risco de compactação aumenta. Felizmente, a escolha adequada da tecnologia de pneu permite reduzir este fenómeno.

A Michelin inventou a tecnologia radial em 1946. Porque é que isto foi uma grande inovação? Porque o princípio do pneu radial é que os flancos estão separados da coroa. Assim, quando esvazia um pneu radial, os flancos ficam achatados. E como o centro do pneu está separado dos flancos, a área de contacto com o solo aumenta, assumindo uma forma retangular.

Num pneu diagonal, a coroa e os flancos estão interligados, o que lhe confere um formato abaulado. Quando o pneu é esvaziado, isto afeta tanto o piso do pneu como os flancos, o que significa que o formato da área de contacto com o solo é elíptico e, desta forma, a área e mais pequena do que com o pneu radial.

A vantagem dos pneus radiais é que, ao reduzir a pressão, a área de contacto do pneu no solo é mais comprida, e como a carga é distribuída por uma área de superfície maior, representa uma pressão menor por centímetro quadrado.

Existem dois aspetos que afetam a vida útil do pneu: resistência ao impacto e resistência.

Um pneu diagonal é mais resistente aos impactos porque contém várias carcaças. Por outro lado, aquece bastante mais quando sujeito a um esforço elevado, em especial durante a fase de fertilização, com os depósitos pesados e os pneus finos.

Um pneu radial, que tem apenas uma carcaça, sofre menos deformação e dissipa mais o calor, o que o torna melhor em termos de resistência térmica. São concebidos para serem mais duráveis do que os pneus diagonais, porque apresentam uma área de superfície maior em contacto com o solo, o que significa que a carga é distribuída de forma mais uniforme e, consequentemente, causa um desgaste mais uniforme, resultando numa maior durabilidade. Um pneu diagonal, que tem uma superfície de contacto com o solo elíptica, está sujeito a um excesso de pressão local, o que tende a provocar um desgaste mais rápido.

As três gamas dos pneus radiais MICHELIN Ultraflex mencionados acima também são compatíveis com o CTIS (Sistema central de enchimento de pneus)**. Ou seja, pode usar este sistema para ajustar a pressão dos pneus sem deixar a cabina do seu veículo, para que estejam sempre no valor ótimo para a sua utilização.
A pressão de ar otimizada nos pneus significa que obtém todas as vantagens que os seus pneus são capazes de oferecer (pressão muito baixa com a tecnologia MICHELIN Ultraflex, menos compactação do solo, melhor tração) e evitar custos de combustível desnecessários.